船舶优先权适用哪国的法律，要根据当事人的选择来确定。根据《涉外民事法律适用法》第41条规定，当事人可以协议选择合同适用的法律。当事人没有选择的，适用履行义务最能体现该合同......
船舶优先权的行使通过法院扣押产生优先权的船舶行使，船舶优先权因海事请求权的转移而转移，不因船舶所有权的转移而消灭，但船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起......
依据我国相关法律的规定，船舶作为担保被抵押的，在解除抵押之前是不能买卖的，但经抵押权人同意的，可以进行买卖。船舶在进行抵押时，船舶抵押权应该在当地的海事部门进行登记，在登......
承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人;托运人是指将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人。承运人与托运人的区别在于:承运人就是实际运送货物的人,托运人是委托承运人运送货物的人。
构成共同海损的条件有：1、共同海损的危险必须是真实存在的；2、共同海损的危险必须是船，货是双方共同的；3、所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付的费用以外的费用,是为了解除危险的造成；4、所采取的救助措施必须是有意识的合理的，牺牲具有特殊性。
船舶抵押权的设定主体是对船舶具有处分权的人。《中华人民共和国海商法》第十二条规定：船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。
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这个承运人的过失责任及过失免责的情形包括有：一个是不可抗力的因素即一些自然灾害如地震、海啸等、一个是货物的自然属性以及合理的损耗、还有一个就是因为托运人和这个收货人的过错。
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承运人在交通事故中的侵权责任需要按照交警出具的责任书来认定，具体的侵权责任按照实际的情况来认定，按照肇事的双方的责任大小来承担相应的责任，法律对承运人的保护体现在免责的事由上。
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船舶海事侵权责任是需要承担赔偿损失或者是恢复原状等相关的侵权责任。实际上我们国家关于传播海事侵权行为是有非常明确的规定的，一旦发生了侵权行为的话，就需要严格的按照法律当中的规定来判断一下是否构成侵权行为要件。
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合同纠纷通常是属于民事纠纷。因为我国是民商合一的国家，民事主体与公司、企业等商事主体法律的地位是平等的，所以，适用的法律也是一样的。因合同的生效、解释、履行、变更、终止等行为而引起的争议都属于合同纠纷。
